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管理會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)相關(guān)內(nèi)容郵輪歌詩達(dá)們的差異化生存總結(jié)如下：晶瑩剔透、如同藍(lán)色水滴形狀的上海港國際客運(yùn)中心，2009年10月19日迎來了富士丸郵輪。此前的短短十天內(nèi)，已有“鉆石公主”號(hào)、“寰球”號(hào)、“七海航海家”號(hào)等多艘豪華郵輪造訪上海灘。

奢華的上海港國際客運(yùn)中心和熙來攘往的國際郵輪——是中國迅速膨脹的郵輪市場的縮影。

從大連到天津、從上海到香港，2009年各大郵輪公司在中國沿海港口紛紛搶灘登陸，群雄割據(jù)之勢漸成。到目前為止，各大郵輪公司2010年的航次已基本確定，以上海、天津?yàn)槟父鄣暮酱纬杀对鲩L，郵輪行業(yè)在中國的砝碼越加越重。

傭金15%起

中國郵輪市場從2006年以后才逐步升溫，意大利歌詩達(dá)郵輪是最早進(jìn)入中國“吃螃蟹”的公司。

歌詩達(dá)郵輪有限公司中國區(qū)總經(jīng)理劉晨軍介紹，歌詩達(dá)于2006年進(jìn)入亞洲，先在香港開設(shè)了亞太區(qū)代表處，緊接著又在上海開設(shè)代表處。

按照中國的政策規(guī)定，國際郵輪公司必須和國內(nèi)的旅行社合作才能展開與出境游相關(guān)的郵輪業(yè)務(wù)。郵輪行業(yè)的突出特點(diǎn)是，郵輪產(chǎn)品需要提前一年設(shè)計(jì)確定。比如歌詩達(dá)2010年的部分郵輪產(chǎn)品，在今年5月份就已確定，包括航線、?？康母劭?、具體日期天數(shù)和價(jià)格。

對(duì)于合作方國內(nèi)旅行社而言，這需要具備一定的勇氣、承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)閷?duì)旅行社而言，和郵輪相關(guān)的旅游產(chǎn)品要提前半年就做出來，還要提前對(duì)市場分析，提前下注——這與國內(nèi)旅行社的傳統(tǒng)經(jīng)營方式不同。

當(dāng)然風(fēng)險(xiǎn)與收益并存。與歌詩達(dá)合作的國內(nèi)旅行社將得到船票銷售收入的15%以上?！?5%傭金僅僅是起點(diǎn)”，劉晨軍強(qiáng)調(diào)，“我們不僅要讓國內(nèi)合作方看到光明的前景，也要看到眼前的既得利益。”

另一方面，旅行社如果能以包船的模式銷售，將實(shí)現(xiàn)其利益*5化。劉晨軍將郵輪包船與航空包機(jī)作了對(duì)比：包一架飛機(jī)最多150-200個(gè)座位，而包一艘郵輪能承載1600人，相當(dāng)于包10架飛機(jī)的客運(yùn)量，投資越大則回報(bào)越大。而從單價(jià)來看，郵輪船票價(jià)格要遠(yuǎn)高于機(jī)票價(jià)格。

中國市場的火爆行情，加速了歌詩達(dá)在中國的業(yè)務(wù)擴(kuò)張?！皬泥]輪公司的母港布局，可以看出其戰(zhàn)略重點(diǎn)。”劉晨軍說。

歌詩達(dá)以中國城市作為母港的航次，2008年有28個(gè)，2009年有36個(gè)，而2010年將達(dá)到68個(gè)，其中以上海作為母港的航次占了絕大多數(shù)，有40多個(gè)。進(jìn)入中國三年多來，已有6萬多名中國游客乘坐了歌詩達(dá)郵輪出境，其中80%左右來自中國大陸。

世界郵輪行業(yè)排名第二的皇家加勒比郵輪雖然去年剛在上海開設(shè)了代表處，但出手迅猛：2009年在中國共有9個(gè)母港航次，2010年則迅速增加到26個(gè)，其中18個(gè)航次以上海為母港。

皇家加勒比公司總裁亞當(dāng)古德斯丁表示：“在中國[*{5}*]航季中，我們獲得了超乎預(yù)期的市場反饋。2010年的上海世博會(huì)，無疑會(huì)為上海吸引來自全國各地乃至全世界的游客。”

根據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，以中國港口為郵輪母港開出的郵輪航線共43條，全年76個(gè)航班，比去年增長136%.

代理避局限

在中國開設(shè)代表處的郵輪公司也僅有歌詩達(dá)和皇家加勒比，其他大部分郵輪公司因?yàn)檎咚拗荒懿扇〈礓N售的策略。

上海中旅僑務(wù)因私出入境服務(wù)有限公司（下稱“中旅僑務(wù)”）是美國公主郵輪在中國大陸的總代理，據(jù)該公司陸海峰介紹，總代理相當(dāng)于國際郵輪公司和國內(nèi)旅行社的中間平臺(tái)，荷美郵輪、MSC、水晶郵輪及銀海郵輪等郵輪公司在中國的業(yè)務(wù)均采用代理銷售模式。

公主郵輪也是嘉年華郵輪集團(tuán)旗下品牌，公司總部設(shè)于美國洛杉磯，目前船隊(duì)擁有17艘世界級(jí)郵輪，其中9艘超過10萬噸。

作為公主郵輪在國內(nèi)的總代理，中旅僑務(wù)負(fù)責(zé)公主郵輪在中國的市場推廣，并接洽國內(nèi)的各大旅行社。

代理銷售模式的回扣率一般是5%—15%左右，有的郵輪公司的船票銷售甚至有多級(jí)代理。皇家加勒比郵輪曾經(jīng)在中國也采用代理銷售模式，但自從去年成立中國代表處以來，就將各級(jí)代理的銷售權(quán)限收歸代表處。

2008年，北美地區(qū)的郵輪游客量和郵輪公司上繳的稅收首次出現(xiàn)負(fù)增長，顯示出北美郵輪市場已達(dá)到一定的飽和度，郵輪公司亟須拓展新的市場。

據(jù)陸海峰介紹，公主郵輪以亞洲航線吸引國外的游客，與歌詩達(dá)以中國游客為主的銷售策略不同。

公主郵輪主要針對(duì)歐美游客，亞洲游客僅占公主郵輪客人總量的5%，其中日本游客最多，其次是韓國人，然后是香港、新加坡游客，中國大陸的客人非常少。

一個(gè)重要原因是，公主郵輪的航線時(shí)間較長，且價(jià)格較高。比如鉆石公主號(hào)郵輪的一條16天東南亞及中國航線，已運(yùn)營了好幾年，但中國大陸游客一年只有10多人。

相比之下，歌詩達(dá)更強(qiáng)調(diào)本土化策略，如把航次時(shí)間縮短，推出一些5-6天的航線，餐飲口味中國化，并且在郵輪上擺起了麻將桌。

國際郵輪行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)趨勢正日趨明顯，“如果有某一條航線比較賺錢，其他郵輪公司會(huì)跟進(jìn)，推出類似的航線比拼價(jià)格。”陸海峰說。

政策瓶頸

以上海為首的國內(nèi)主要港口城市，均舉起了發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)的大旗，但政策層面的許多限制，仍是國際郵輪公司大規(guī)模擴(kuò)張的障礙。

麗星郵輪（1.7，-0.03，-1.73%，經(jīng)濟(jì)通實(shí)時(shí)行情）公司雖然于2004年就在中國成立了麗星國際旅行社，但由于外資旅行社不能經(jīng)營出境游業(yè)務(wù)，麗星國際旅行社只能從事郵輪旅游的宣傳、咨詢業(yè)務(wù)，客源組織還是要通過國內(nèi)旅行社。

劉晨軍透露，針對(duì)國際郵輪公司在國內(nèi)注冊(cè)經(jīng)營性機(jī)構(gòu)并獲得相應(yīng)資質(zhì)，多個(gè)政府部門有過聯(lián)合調(diào)研，“政府和郵輪公司的態(tài)度都很積極。”郵輪如果能從大陸直航臺(tái)灣，將豐富郵輪公司的航線設(shè)計(jì)和增加客源。

此外，以中國城市為母港的國際郵輪“多港掛靠”問題，成為郵輪公司最迫切的訴求。

國內(nèi)對(duì)郵輪?？扛劭诘墓芾砣匝赜醚睾＿\(yùn)輸權(quán)等規(guī)則，導(dǎo)致國際郵輪在中國只能掛靠一個(gè)母港。比如從上海出發(fā)的郵輪，不能再停靠寧波或其他國內(nèi)港口。“這大大的限制了郵輪消費(fèi)市場的培育。”中交協(xié)郵輪游艇分會(huì)秘書長鄭煒航說。

鄭煒航透露，郵輪“多港掛靠”的政策已經(jīng)上報(bào)交通部，并通過了專家組的評(píng)審，目前已展開試點(diǎn)并有望于年內(nèi)公布。

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